“目前，國內風電設備制造在核心高端部件如大直徑軸承、IGCT等方面對國外依賴程度較大，建議加大基礎研究和國產化力度，著力培養(yǎng)一批制造尖端企業(yè)。”

“國內海上風電機組供應鏈基礎較薄弱，配套技術不成熟，比如海上風機吊裝能力有限，出現(xiàn)搶吊裝船的情景，因此需要加大吊裝設備的投入和技術的研究?！苯衲耆珖鴥蓵陂g，全國人大代表、東方電氣風電有限公司研發(fā)中心高級工程師趙萍接受《中國電力報》記者采訪時表示。

中國電力報：今年全國兩會，您帶來了哪些與能源電力裝備領域相關的建議？

趙萍：今年帶來有關能源領域建議有兩條，《關于加大中小功率重型燃機自主研制支持力度的建議》和《關于將成渝城市群納入燃料電池汽車示范城市名單的建議》。

2017年，國家發(fā)展改革委就發(fā)布了《加快推進天然氣利用的意見》，明確指出逐步將天然氣培育成為我國現(xiàn)代清潔能源體系的主體能源之一。燃氣輪機是天然氣能源轉化的重要設備，關乎國防安全、能源安全和制造業(yè)競爭力的重大技術裝備，代表著國家科技水平、軍事實力和綜合國力。中國東方電氣集團有限公司早在2009年已全面啟動自主技術50兆瓦重型燃機研制工作，通過巨額資金持續(xù)投入和不懈努力，完整掌握了燃氣輪機自主設計、制造、試驗全過程能力，填補了國內重型燃機技術空白。目前已實現(xiàn)滿負荷穩(wěn)定運行，具備了電站試驗和商業(yè)化運用的條件，呼吁加大推廣應用支持力度盡快進行批量化，早日實現(xiàn)自主創(chuàng)新成果的落地應用。

氫能是一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的二次能源。國家也出臺政策大力支持氫能利用，即將把北上廣三個城市群納入首批示范的燃料電池汽車城市群，而成渝地區(qū)雙城經濟圈是我國西部經濟最發(fā)達的地區(qū)和最重要的城市群，是北上廣之后的新時代中國經濟發(fā)展“第四極”，具備氫能及燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的資源優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢、應用優(yōu)勢及戰(zhàn)略優(yōu)勢。

中國電力報：我國風電裝備行業(yè)發(fā)展至今取得哪些重大成績？還有哪些不足？

趙萍：我國風電行業(yè)在近三十多年尤其是近二十年的快速發(fā)展中，走出一條引進消化吸收和自主創(chuàng)新的道路。低風速技術的創(chuàng)新發(fā)展和完善，使得很多包括四川在內的低風速地區(qū)風力資源能得到挖掘利用，為碳達峰和碳中和目標貢獻應有的力量，也拓寬了行業(yè)發(fā)展路徑。東方風電2020年推出的10兆瓦海上風電機組，將國內及亞太地區(qū)風電機組功率推到兩位數(shù)字，具有劃時代的意義。

海上風電設備制造一定要考慮機組運行的嚴酷環(huán)境，應充分考慮海上濕度、鹽度、霉菌、振動等惡劣環(huán)境，滿足輕型化、緊湊化設計要求，保證可靠性、可用率和易維護性，應研發(fā)運維新技術，提高機組遠程運行監(jiān)測及故障診斷水平，在保障運維的同時降低成本。此外，風電葉片通常設計壽命為二十年，如何消化這些大量退役的葉片將對資源利用和環(huán)境保護有著重大的影響。因此亟待開發(fā)更便宜、污染更少、效率更高的退役葉片回收技術。

中國電力報：目前我國海上風電發(fā)展還面臨哪些困難？

趙萍：一是我國海上風電開發(fā)起步較晚，在技術經驗的積累上較欠缺。包括海上風電開發(fā)的風險評估、風資源評價、海洋水文測量、海底地質勘察等，與歐洲等海上風電成熟區(qū)域存在較大差距；二是缺乏符合國情的技術體系；三是尚未形成完善的海上風電裝備產業(yè)配套。缺乏成熟穩(wěn)定的海上風電供應鏈體系，對風險認識不足，缺少科學驗證的過程和長時間的實踐驗證。核心零部件如主軸承、IGCT核心功率器件還掌握在國外企業(yè)手中；四是相較于陸上，海洋環(huán)境更加惡劣。國內對風機基礎、海底電纜、海上平臺集成等技術研究較少。

目前，海上風電安裝船和運維船的設計、建造等都落后于海上風電整體發(fā)展步伐。因此建議加大對風電行業(yè)關鍵核心部件的研究支持力度，同時在政策的引領下有序穩(wěn)步發(fā)展海上風電。