看著福清核電4號機組燃料轉運裝置閘閥支承組件順利安裝完成，站在乏燃料水池邊上年輕的燃料系統(tǒng)安裝班班長這才松了口氣，轉過頭笑著對計劃工程師說：“按照現(xiàn)在的進度，今年春節(jié)你總不能再把我們班留在現(xiàn)場了吧，我可四年沒回家過年了。”
　　從福清核電1號機組到4號機組，由于設備到貨時間滯后，燃料操作與貯存系統(tǒng)設備安裝總是揪著年末的尾巴進入施工高峰期，燃料系統(tǒng)安裝班的幾個班組長一直以來都默默地留守在施工一線，成了年底大作戰(zhàn)的主力軍。
　　燃料操作與貯存系統(tǒng)主要包含PMC1和PMC2兩個子系統(tǒng)，大部分為進口設備，施工過程涉及大件吊裝、高空作業(yè)、復雜焊接，且期間機械與電氣、土建與安裝、安裝與調試穿插作業(yè)，是主設備安裝部分公認的設計變更和澄清量最多、施工最繁瑣的工作子包。“即便它是塊最硬的骨頭，也要想辦法把它啃下來。”歷經(jīng)多個機組的鍛煉，燃料系統(tǒng)安裝班有著這樣的豪言壯語。他們經(jīng)過多次實踐，已經(jīng)總結出了一套完備的施工經(jīng)驗，扎實過硬的技能和專業(yè)水平使他們在施工過程中游刃有余。為使乏燃料貯存格架能順利引入燃料廠房，燃料系統(tǒng)安裝班創(chuàng)新開發(fā)了乏燃料貯存格架安裝運輸工裝，并且在施工過程中合理組織流水施工，同步進行設備吊裝引入和設備安裝調整，有效降低了施工強度和資源消耗，節(jié)約了施工工期。
　　新燃料升降機軌道安裝調整一直是耗時耗力的施工難點，涉及設備預裝、參數(shù)計算、墊板加工、墊板安裝調整等一系列步驟，軌道直線度、精度要求必須控制在1.5毫米以內。為了攻克這一施工難點，燃料系統(tǒng)安裝班與技術人員深入探討，一方面優(yōu)化施工邏輯，另一方面創(chuàng)新施工方法，在深刻總結1號機組經(jīng)驗的基礎上，使得后續(xù)每個機組新燃料升降機軌道安裝調整平均工期均為7天左右，較合同工期節(jié)約時間50%，施工質量也得到了很好的保障。燃料輸送系統(tǒng)轉運通道安裝過程中，幾道焊口焊接是僅次于主管道焊接的復雜焊接作業(yè)活動，其作業(yè)空間狹小，作業(yè)環(huán)境復雜，特別是有些焊縫需逐層打磨和滲透檢測，在長達一個月的施工周期內，安全、質量控制非常困難。為保證施工任務圓滿完成，燃料系統(tǒng)安裝班集中優(yōu)勢資源，由班長或經(jīng)驗豐富的作業(yè)組長帶隊施工，班前落實技術交底，班后認真總結施工經(jīng)驗。為了工程進度，他們放棄了節(jié)假日等休息時間。正是這樣的工作精神，最終書寫了4個機組燃料轉運通道安裝安全、質量、進度全優(yōu)的紀錄。
　　這樣的事例還有很多很多，在福清核電一期工程中，每一個燃料廠房內的每臺燃料操作設備與貯存系統(tǒng)設備安裝都是一個精彩的小故事，都凝聚著燃料系統(tǒng)安裝班的智慧與汗水?；蛟S燃料操作設備與貯存系統(tǒng)設備安裝不如重型設備吊裝那樣矚目，也不如堆內構件安裝那樣精密復雜，但就是這種默默無聞，平凡的堅持，平凡的堅守，平凡中流露出的那份篤定，講述了一個個更令人感動的“二三”故事。