引進(jìn)、吸納技術(shù),實(shí)現(xiàn)自主研發(fā),成為技術(shù)出口強(qiáng)國,“中國創(chuàng)造”突圍再添核電模板。

　　記者昨日獲悉,中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二代改進(jìn)型百萬千瓦級(jí)核電ＣＰ1000技術(shù)已通過專家評(píng)審,已具備出口條件。“我們的'大核電’開始走向世界。”中國工程院院士、秦山二期工程總設(shè)計(jì)師葉奇蓁充滿信心。

　　汽車等行業(yè)遭遇的“市場(chǎng)換技術(shù)”尷尬,使“中國創(chuàng)造”難以真正實(shí)現(xiàn);而以核電、風(fēng)電、高鐵等為代表的“中國創(chuàng)造”,已經(jīng)具備了國際競(jìng)爭(zhēng)力。兩者的區(qū)別在于:是否建立自主創(chuàng)新體系。

　　自主創(chuàng)新技術(shù)走向世界 “核電”實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身

　　“現(xiàn)在我們有了屬于自己的百萬千瓦級(jí)核電技術(shù)。我們有信心,中國不但要做核電大國,更要做核電強(qiáng)國。” 葉奇蓁說。

　　他介紹,CP1000技術(shù)是在法國M310核電技術(shù)的基礎(chǔ)上消化吸收的,主要設(shè)備國產(chǎn)化率將可達(dá)到80%-85%。

　　1987年,我國第一座百萬千瓦級(jí)大型商用核電站大亞灣核電站開工建設(shè),由法方承擔(dān)所有核電設(shè)計(jì)與設(shè)備供貨。“當(dāng)時(shí)中核集團(tuán)核二院、中國核動(dòng)力院等設(shè)計(jì)院所派出了大量技術(shù)人員,從此,中國開始了消化、吸收再創(chuàng)新二代核電技術(shù)的征途。”葉奇蓁說。

　　歷經(jīng)20多年,我國在核電技術(shù)的研究開發(fā)、工程設(shè)計(jì)等方面,積累搭建起來的核電設(shè)計(jì)研發(fā)平臺(tái)以及積聚的研發(fā)人才,已具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和實(shí)力。正是設(shè)計(jì)研發(fā)平臺(tái)以及積聚的研發(fā)人才,共同實(shí)現(xiàn)了“大核電”走向世界。

　　企業(yè)研發(fā)能力可創(chuàng)奇跡 “中國創(chuàng)造”遍布全球可期

　　2009年以前,世界第一風(fēng)電大國美國不會(huì)想象到,從中國引進(jìn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的情景。

　　“中國企業(yè)的研發(fā)能力之強(qiáng)已被世界所重視,只要有市場(chǎng)動(dòng)力,中國企業(yè)可以創(chuàng)造任何奇跡。”商務(wù)部一位官員去年這樣表示,“'中國制造’此前遍布全球,'中國創(chuàng)造’在不遠(yuǎn)的將來將達(dá)到同樣的規(guī)模”。

　　近十幾年,我國大型風(fēng)機(jī)制造業(yè)從零起步。目前,國內(nèi)企業(yè)已掌握了750KW以下容量風(fēng)電機(jī)組的總裝和關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)制造技術(shù),并初步掌握了機(jī)組總體設(shè)計(jì)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)。

　　“與發(fā)達(dá)國家相比,我國風(fēng)電起步非常晚,但在一系列政策的推動(dòng)下,自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)電設(shè)備已經(jīng)在國際上打敗了多個(gè)老牌企業(yè)。” 國家發(fā)改委能源研究所所長姜克雋在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　與風(fēng)電相比,中國高鐵技術(shù)的發(fā)展則堪稱經(jīng)典案例。從2004年正式引進(jìn)國外技術(shù),目前我國已掌握900多項(xiàng)高鐵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),高鐵核心技術(shù)也成為中國企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的資本。

　　反思“市場(chǎng)換技術(shù)”:建自主吸收、創(chuàng)新體系是根本

　　在“中國制造”提供世界消費(fèi)者的同時(shí),“中國創(chuàng)造”成為各方人士關(guān)注的焦點(diǎn)。作為一個(gè)后發(fā)國家,如何實(shí)現(xiàn)“彎道超越”,從“世界工廠”變身“世界智源”,實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新無疑是正確的道路,引進(jìn)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的路徑選擇則至關(guān)重要。

　　在引進(jìn)技術(shù)上,“市場(chǎng)換技術(shù)”是繞不過去的名詞。但事實(shí)上,這一模式在中國遭遇諸多尷尬。最經(jīng)典的案例便是,中國汽車業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”多年,但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

　　西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授陳燕認(rèn)為,從20世紀(jì)50年代,中國汽車制造設(shè)備就開始引進(jìn)集成電路生產(chǎn)線,從60年代就開始引進(jìn)制造設(shè)備,可到了70-90年代我國還在引進(jìn)汽車制造設(shè)備、引進(jìn)集成電路生產(chǎn)線。“'市場(chǎng)換技術(shù)’策略的失敗,關(guān)鍵在于我們沒有正確實(shí)施,沒有建立自己的消化吸收和創(chuàng)新體系。”

　　以高鐵為例,鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光曾公開表示,當(dāng)年動(dòng)車組招標(biāo)文件中提出“三個(gè)必須”,其中一點(diǎn)即外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓。姜克雋則指出,“市場(chǎng)換技術(shù)”是一種模式,在最初的用市場(chǎng)換取到核心技術(shù)階段后,我國就走上自主研發(fā)之路。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn),僅研制高速列車就需花費(fèi)20年左右,但我國通過這一模式,僅僅5年后,就成為高鐵核心技術(shù)的掌握者和發(fā)明者。